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文章来源:起点中文    发布时间:2020年02月29日 05:37  【字号:      】

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回顾苏城出租车市场,网约车的崛起不可谓不迅速。2016年12月30日,苏州网约车《实施细则(试行)》正式发布,两年多来,苏州市区已依法向神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操出行、巴士管家等10家网约车平台公司核发《网络预约出租汽车经营许可证》;苏州大市已核发网约车运输证24247辆,已有36581人通过考试获得网约车驾驶员从业资格证。同时,新规明确,运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务,不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。由一汽集团和滴滴共同成立的网约车司机服务商平心而论,无论哪一种“约车”都并非完美,都有极大的优化提升空间。传统出租车,司机来源可追溯,乘客安全有保障;网约车则自带互联网基因,手机轻轻一点,“滴滴”一键接单,不用暴晒雨淋。与此同时,乘客还可以对司机进行评价。正是这种前所未有的用户体验,让许多人在网约车被严管后颇为不适应,盼着其“解禁”。的确,尽管存在这样那样的不足,但作为城市出行的重要工具,网约车依然有着巨大的用户需求。作为新生事物,难免有野蛮生长的枝桠,存在各种各样的问题,这正提醒着城市管理者,必须想方设法去粗取精,不断完善管理举措,引导其安全、高效地服务市民生活。

一位行业人士表示,汽车厂商都在向移动出行服务商转型,布局网约车市场是企业战略落地的一个具体表现。未来市场变化因素难以确定,车企布局网约车也处于试水阶段,并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争。至此,首汽、上汽、吉利、一汽、东风、福特、奔驰、宝马已经全部入局,一场由汽车巨头们掀起的网约车大战似乎一触即发,汽车巨头们为何纷纷入局网约车?规定C

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(责任编辑:禹浩权)

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