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让英菲尼迪抛弃奔驰单干的发动机到底牛在哪?

2017-02-10 14:18 来源: 查违章123网
  导致英菲尼迪放弃和戴姆勒继续合作的原因之一,就是因为它自己研发了更先进的VC-T发动机。今天,便由大师来为大家科普下什么是可变压缩比?还有为什么说英菲尼迪的这款VC-T发动机很牛?

  在刚结束不久的2017北美车展上,英菲尼迪展出了搭载了VC-T发动机的QX50概念车。VC-T发动机最大的亮点便是,这是世界上第一款即将量产的,带涡轮增压系统的,采用真实机械结构而非配气模拟实现可变压缩比的发动机。其实,众多厂商一直在为如何完善可变压缩比技术而努力,不过这次被英菲尼迪抢到了头筹,率先宣布会将搭载可变压缩比技术的发动机正式量产。

  VC-T发动机研发的背景

  其实发动机可变压缩比这个概念可以追溯到很早之前,1920年代英国工程师Harry Ricardo第一个提出了发动机可变压缩比的概念。Harry Ricardo爵士也是以内燃机工程闻名全球的里卡多公司的创始人。也就是从那时候起,多家著名汽车制造商纷纷试图攻克这个概念技术,其中包括沃尔沃、标致-雪铁龙、莲花、雷诺和萨博,但在英菲尼迪之前,没有一家车企或汽车品牌能够将可变压缩比技术运用在量产发动机上。

  我们首次听到英菲尼迪的VC-T发动机是在2016年8月,当时英菲尼迪在香港举办发布会,宣布经过20多年的研究开发,世界上第一款可量产化的可变压缩比发动机终于问世。紧接着,英菲尼迪在2016年9月份的巴黎车展上发布了这款2.0L可变压缩比涡轮增压四冲程发动机。根据官方的说法,这款发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间自由无缝切换,峰值功率为200kW,峰值扭矩为390Nm。

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